作者|Eastland
头图|视觉中国
2025年3月29日,长城汽车(SH:601663.SH;HK:02333)披露了《2024年度报告》。报告显示:2024年长城汽车销量仅增0.37%,营收却增长16.7%、达2202亿;归母净利润127亿、同比增长80.8%。 #反差巨大#
截至2025年4月3收盘,长城汽车市值2142亿,市盈率17倍(港股PE仅8,5倍),估值在A股车企中垫底。说明投资者对长城汽车的靓丽业绩认可程度不高,主要原因是缺乏深入了解,担心有“隐情”。
2016年长城汽车营收986亿、同比增长30%;2017年勉强突破“千亿大关”后连续回落,2019年营收962亿、低于2016年。
2021年长城汽车营收增速陡然提高到32%、达到1364亿;2022年营收1374亿、增速仅0.7%;
2023年、2024年,营收连续“两位数增长”,2024年突破2000亿、同比增长16.7%。
若以2020年营收为基准,2021年、2022年营收指数分别为132、133;2023年“暴起”至168,2024年达196。
长城汽车将营收分为整车销售、零售部两大部分。2019年以前,整车销售占比超过90%。2020年以来呈缓慢下降。2024年整车、零售件销售收入分别为1755亿、267亿,整车业务占比降至86.8%。
1)100万有“粘性”
2016年,长城汽车销量达106.9万辆(同比增长26.4%);2020年销量达111.6万辆,4年累计增长4.4%(较2016年)。
2021年,长城汽车销量突进至128万辆;2024年销量为123.5万辆,销量指数为111(以2020年销量为基准)。
“100万”似乎有“粘性”,把长城汽车“粘”了9年(从2016年~2024年)。
2024年长城汽车营收相当于2020年的196%,而销量仅比2020年增长了11%。在盛行“价格战“的中国汽车市场,长城汽车属于“异类”。
2)产品结构的两个特点
重度依赖SUV:
年销量超100万的车企中,长城汽车是罕见的“单打一”:
轿车及其他车型一直没做起来,皮卡销量下滑速度比SUV更快,长城汽车对SUV的依赖更重了。
出海大获成功
在中国市场销量逆势下降,幸得出海业务“救驾”。
长城汽车出口的第一目标地是俄罗斯。2024年,“俄罗斯哈弗汽车制造有限公司”营收达192亿、净利润13.4亿、净利润率7%。
1)内销、出口哪个更赚钱
2014年,长城SUV销量达52.3万辆,其中哈弗H6销量同比增长47.2%;整车价格、成本分别为8.1万、5.8万,单车毛利润2.26万元、毛利润率高达27.9%;
随后几年,长城汽车销量与售价同时增长,到2017年分别达到106万辆(其中SUV92.4万辆),不过单车毛利润降至1.6万元、毛利润率17.8%;
2021年起,长城汽车出现两个变化:一是产品结构优化、单车价格上扬;二是出口量显著增加。
长城披露的数据可以消除一个误解:中国车在海外卖得很贵,利润非常高。
虽然海外消费者付出不菲的价格,但 扣除运费、关税、经销商利润,国内车企所获毛利润率仅比内销高几个百分点,甚至出现倒挂 (既出口毛利润率更低)。
2)海外业务贡献四成毛利润
出口对汽车业务毛利润的贡献取决于销量占比、价格和毛利润率:
3)毛利润四年翻番
2020年,长城汽车销售业务毛利润144亿、毛利润率15.6%;
2022年,汽车销售毛利润达229亿、毛利润指数159(以2020年毛利润为基准);
2024年,汽车销售毛利润342亿、毛利润指数237。
长城汽车有两点值得表扬:
一是国内单车价格不降反升,虽然牺牲了市场份额,但保住了利润,通俗地说就是不卷价格;
二是没有用“低质低价”、国内卖不出去的烂货抢海外市场,损害中国产品声誉。
2024年,出口业务毛利润率下降与海外经营环境(特别是俄罗斯)有关。但由于长城出海之路走得扎实,受到冲击相对比较小。
2017年,长城汽车首次披露新能源车销量为2718辆,占总销量的0.3%;销售收入2.43亿、补贴1.1亿,占比45.2%。
直到2020年,长城汽车新能源车销量才首次突破5%;2021年达到10.9%;2022年提高到11.3%;2023年突破20%;2024年达到26.1%。
下图是长城汽车过往十三个季度新能源车销量。可以看到:
2025年Q1,长城汽车新能源车销量居比亚迪、特斯拉、吉利、小鹏、理想、零跑、小米之后,勉强算“第二梯队”;蔚来、问界跌入“第三梯队”。
1)毛利润较高、费用控制较好
蓝色拆线代表毛利润(率)、彩色堆叠桩代表费用(率),蓝色淹没彩色才能获得经营利润。
近年来,长城汽车毛利润单边上扬,连续创出新高:
重点看下研发投入:
将百亿研发投入半数资本化,本期研发费用仍接近百亿,原因是以往资本化形成的无形资产(非专利技术)摊销超过40亿。
2)产能利用率高
2024年,长城汽车产量120.8万辆,产能124万辆/年(按双班16小时计算),产能利用率达97.4%。若按单班计算,产能利用率接近200%!
截至2024年末,长城汽车在建工程账面值不到40亿,其中整车项目约28亿。
3)折旧负担低
2024年初(也就是2023年末),长城汽车机器设备账面值为125.5亿(原值311.5亿、累计折旧184.4亿);
2024年内,计提固定资产(机器设备)折旧23.6亿,相当于机器设备年初账面值的18.8%。
长城汽车盈利秘诀可以概况为“三不”:
不打价格战,保利润不保市场份额;
不冒进,不论出海、新能源车,都稳扎稳打;
不“乱花钱”、能省则省——产能利润率拉满也不急于扩张、研发投入资本化“失灵”就减小投入、折旧能少提就少提;
*以上分析仅供参考,不构成任何投资建议
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本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4207625.html?f=wyxwapp
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